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煙臺(tái)電梯
共同學(xué)習(xí)
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樓主  發(fā)表于: 2009-05-03 20:37
[post]井道上下強(qiáng)迫減速限位有什么作用.rar[/post]
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    夏日雪夢
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    1樓  發(fā)表于: 2009-10-27 13:37
    好神密哦
    夏日雪夢
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    2樓  發(fā)表于: 2009-10-27 13:38
    在電梯井道上下端減速位置處,都裝有強(qiáng)迫減速限位。根據(jù)電梯速度的不同,每端站強(qiáng)迫減速限位可能只有一個(gè),也有可能有兩個(gè)以上。

        在早期的電梯,強(qiáng)迫減速限位的功能就只有一個(gè),就是電梯上行到上端站碰到向上強(qiáng)迫減速限位時(shí),切斷電梯快速回路,強(qiáng)制電梯減速,由快車轉(zhuǎn)向慢車運(yùn)行。反之,快車向下運(yùn)行到下端站強(qiáng)迫減速位置處,也強(qiáng)制電梯減速,由快車轉(zhuǎn)向慢車運(yùn)行。

        隨著電梯控制系統(tǒng)的發(fā)展,目前大部分電梯的樓層位置控制用旋轉(zhuǎn)編碼器來控制。當(dāng)旋轉(zhuǎn)編碼器本身出現(xiàn)問題(如編碼器光柵有堵塞的情況),或電梯運(yùn)行時(shí)鋼絲繩在輪槽中有打滑的情況,或曳引輪槽有磨損使曳引輪節(jié)圓直徑變小,或鋼絲繩變細(xì)等情況時(shí),電梯運(yùn)行時(shí)計(jì)算的樓層數(shù)據(jù)就可能會(huì)與當(dāng)初寫入電腦的樓層數(shù)據(jù)有誤差。所以必需要要有一個(gè)位置來對電梯位置信號(hào)的校正,減速限位開關(guān)就是一個(gè)重要的位置信號(hào),大部分電梯都使用這個(gè)開關(guān)來進(jìn)行樓層位置的校正。

        用減速限位開關(guān)進(jìn)行樓層位置校正的原理是:當(dāng)電梯安裝完成在寫入操作時(shí),就把減速限位開關(guān)的位置信號(hào)記錄并記憶在電腦存儲(chǔ)器中。以后每次運(yùn)行到這個(gè)位置時(shí),先經(jīng)過實(shí)際數(shù)據(jù)與原來數(shù)據(jù)的對比,如誤差較小,在設(shè)定范圍內(nèi),就把原來記憶在存儲(chǔ)器中的數(shù)據(jù)取出替代當(dāng)前的數(shù)據(jù),用來清除由于種種原因引起的計(jì)算誤差。并且強(qiáng)制使電梯復(fù)位到端站樓層。但如誤差較大,就會(huì)發(fā)出程序保護(hù),使電梯進(jìn)入“保護(hù)狀態(tài)”。

        也有些電梯在檢修運(yùn)行過程中,并不以旋轉(zhuǎn)編碼器來計(jì)算樓層,而是以轎頂上的平層感應(yīng)器插入隔磁板的過程來計(jì)算樓層位置。如果以檢修狀態(tài)在一個(gè)樓層附近反復(fù)來回運(yùn)行,就很容易引起計(jì)算錯(cuò)誤,出現(xiàn)電梯的“錯(cuò)層”現(xiàn)象。所以這些電梯在經(jīng)過檢修操作后,轉(zhuǎn)換到正常運(yùn)行時(shí),電梯必須先運(yùn)行到端站進(jìn)行校正后才能完全進(jìn)入正常運(yùn)行。

        還有一些電梯,在寫入操作時(shí),電梯的減速距離是由減速限位的安裝位置來確定的,在安裝時(shí)減速限位開關(guān)的安裝位置很重要。安裝位置不對,就相當(dāng)于設(shè)定的減速距離不對,這樣電梯就很難正常運(yùn)行了。

        由于減速限位開關(guān)的重要性,所以控制系統(tǒng)也采取必要的手段對其進(jìn)行檢測。當(dāng)電梯安裝調(diào)試正常后,這個(gè)限位開關(guān)的位置也不能隨意變動(dòng),否則電腦對其位置檢測出現(xiàn)與原來記錄的數(shù)據(jù)有較大誤差時(shí),就會(huì)出現(xiàn)程序保護(hù)引起“死機(jī)”。

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